build_links(); ?>

Подводная лодка


U-995

Основные параметры


Описание

Подводная лодка U-995

совершила девять боевых походов в период с 09.43 г. по 05.45 г. В основном она патрулировала район Северного моря. После окончания Второй мировой войны лодка была передана Норвегии. Подводная лодка U-995 принадлежит к самой распространенной серии лодок VIIC, которыми пользовалась немецко-фашистская Германия в годы второй мировой войны. Модификации: серия VIIA (10), серия VIIB (24), серия VIIC (свыше 600), серия VIID (6), серия VIIE (проект), серия VIIF (4). В VII серии подводных лодок (и особенно в модели VIIC) Дениц нашел именно ту лодку, которая была ему нужна для реализации стратегических замыслов. Субмарина была средних размеров (626 т), высокоманевренная и с хорошей мореходностью. Этот тип лодок был недорог в постройке, что означало принципиальную возможность их серийного выпуска при ограниченном военном бюджете и ограничениях на тоннаж, установленных англо-германским Морским договором.

Конструкция серии VIIA


многое унаследовала от своего прототипа - финской подводной лодки "Vetehineen" 1931 г., построенной по германскому проекту. Эта разработка, в свою очередь, много переняла у лодок первой мировой войны типа UBIII - наиболее удачных субмарин того периода водоизмещением 516 т. Модификация А имела основные черты, общие для всех остальных лодок этой серии, в частности - очень характерные топливные цистерны вне прочного корпуса, которые выглядели хорошо заметными булями по ватерлинии. Единственный кормовой торпедный аппарат у серии VIIA находился выше ватерлинии, что отличало лодки этой модификации от остальных моделей серии. Эти субмарины были весьма популярны среди их команд. Наиболее известная лодка серии - U-30 капитан-лейтенанта Лемпа. Она в истории войны стяжала себе дурную славу: 3 сентября 1939 г. именно U-30 потопила без предупреждения британский лайнер "Атению", шедший без охранения из Ливерпуля в Монреаль с пассажирами на борту - первую жертву подводных лодок во второй мировой войне. Эта же субмарина первой начала базироваться в портах оккупированной Франции (Лориан) в конце июня 1940 г. Модификация VIIВ

мало отличалась от серии VIIA. Ее корпус был удлинен примерно на 2 метра, а топливные емкости легкого корпуса были большей вместимости, что увеличивало радиус действия почти наполовину. Новые дизели обеспечивали модели VIIB большую скорость надводного хода. Как явная стратегическая ошибка может рассматриваться заказ ВМФ на лодки со слабой вентиляционной системой, но это было обусловлено господствовавшей тактической схемой атак. В ходе войны на большинстве лодок были добавлены вентиляционные трубы, что несколько смягчило проблему. Это единственная приметная черта, отличающая внешне тип VIIB от VIIC. Большинство асов-подводников первых лет войны добились своих успехов и славы за штурвалами лодок серии VIIB. Среди них было немало известных капитанов, но самым популярным стал Гюнтер Прин, "Бык Скапа-флоу". Именно Прин на своей U-47 в ночь с 13-го на 14 октября 1939 г. проник в базу Скапа-флоу и потопил британский линкор "Ройял Оук". Помимо этой экстраординарной акции на счету Прина первая подводная победа Германии во второй мировой войне - он потопил транспорт 5 сентября 1939 г. (потопление до этого "Атении" подводной лодкой капитана Лемпе Kriegsmarine отрицают). Успех и лидерство среди капитанов-подводников сопутствовал U-47 вплоть до потопления ее со всем экипажем 8 марта 1941 г. Впрочем, не только успехи на счету серии VIIB. Лодка U-45 стала первой немецкой субмариной, потопленной в годы второй мировой войны. Модель VIIC

стала самой крупносерийной лодкой в истории человечества. Более 600 этих субмарин было спущено на воду, и еще немалое количество находилось на стапелях в момент окончания войны. К 1945 г. этот тип лодок основательно устарел, но в момент появления серия VIIC была мощным, маневренным, мореходным кораблем, более чем подходящим для операций в Атлантическом океане и достаточно простым в постройке. Это была лодка Деница, ставшая типовой для немецкого флота и сконцентрировавшая все достижения немецких конструкторов, гибко модернизировавшаяся по мере непредвиденных изменений на театре военных действий. В течение войны в рамках серии С появились многочисленные типы и подмодификации. Наиболее непривычно выглядела модель VIIC/41, имевшая усиленный корпус, позволявший ей погружаться на 25 метров глубже других лодок серии - до 125 метров (известны случаи, когда этот порог превышался вдвое).
Серия VIIC/42

оборудовалась более легкими дизелями. Немецкие источники свидетельствуют о других версиях этой серии (серии VIIC/42A, 42В и 43), но трудно с уверенностью сказать, вышли ли эти лодки из стадии проектирования и были ли когда-либо построены. Значительное количество внешних отличий появилось в процессе модернизаций. Наиболее заметные различия наблюдались в многочисленных видоизменениях зенитного вооружения с одновременным увеличением Wintergarten (открытая артиллерийская платформа позади рубки). Менее заметные дополнения касались размещения водонепроницаемых контейнеров или добавления эхо-камеры ("Балконного устройства") под ахтерштевнем корабля. Серия VIID

была удлинена по сравнению с вариантом С добавлением одной корпусной вставки позади мостика, где располагалось пять минных труб-контейнеров, по 3 мины на каждую. Увеличение длины позволило расширить радиус действия, но снизило скорость. Серия VIIE проектировалась под облегченный мощный дизель с V-образным расположением цилиндров, но, поскольку такой двигатель так и не был доведен до боевой надежности, то проект остался на бумаге. Серия VIIF

была последней из этих лодок. Как и VIID, она имела дополнительную корпусную вставку позади мостика, но несла там не мины, а запас торпед. Подводная лодка-транспортер могла нести до 25 торпед для снабжения других подлодок. Однако передача торпед, связанная с длительным нахождением на поверхности, была слишком опасной процедурой в условиях господства союзной авиациии. Так что применение этих лодок в Северной Атлантике стало неоправданно рискованным мероприятием. Следует сказать, что при массовом производстве лодок VII серии они строились разными верфями. По этой причине даже корабли одной и той же модификации часто имели заметные индивидуальные черты - разнилось количество отверстий в бортах, форма шаблона для их прорезания и др.





ЭМБЛЕМЫ ФЛОТИЛИЙ И ПОДВОДНЫХ ЛОДОК KRIEGSMARINE





Начало Зал 1 Зал 2 Зал 3 Зал 4 Архив Ссылки О создателях



Copyright © 1999 МПФ

Карта сайта